Hiri Access Araudiak hiri edo herriko nolabait hobetzeko hirietan ezarri. Ez eskema ha sido modu kuantitatibo batean ebaluatu, Dublin, Atenas eta Alemaniako kamioien transito debekatu ebaluazioak behean ematen dira.

Trafiko bidezko seinale bidez LKW fahrverbot

Dublin
Alemaniako kamioien transito debeku
Atenas
Studded errepide pneumatikoen Norvegian gastuak


Dublin

Dublin HGV (Heavy Goods Vehicle) Kudeaketa Estrategia aurkeztu zuen otsailean 2007 portuko tunel baten (Dublin Port tunela, DPT) inaugurazioan. 5 + ardatzak 07.00-19.00-en orduetan ordaintzen ditu 5-XNUMX-etan, astean zazpi egunez, izendatutako zonalde batetik eta XNUMX + ardatzeko ibilgailuentzako baimen mugatu bat eskaintzen du, hiriaren erdigunean kargatzeko / deskargatzeko behar diren ardatzak lortzeko. Eastlink bidesaria zenbatekoa murrizten da kaltetutako ibilgailuentzat.

Eskema ondo deskribatzen ari da Dublingo hiri webguneanEta eskuliburuak eta bestelako laguntza ibilgailu operadore formak osatzeko aukera izango dute.

Eskema horren helburuak honako hauek izan ziren:

  • erabilera maximizatuz eta hiriko kaleetan erabilera minimizatuz HGVs / bidaiatzen Dublin Port batetik,
  • entrega eta zerbitzu enpresen baldintzak eta errepide erabiltzaile guztien beharrak arteko gatazkak gutxitzeko.
  • epe mugatu bat kudeatzeko "altuera gainetik" HGVs kopuru txikia, ezin duten DPT hiriko kaleetan erabili eta
  • desbideratuko dira partziala edo osoa DPT itxiera baldintza pean HGVs kudeatzeko.

Kamioien Kudeaketa Estrategia 2009-n berrikusi zen eta 5-88% 96-eko 3,582 + ardatzaren ibilgailuen murrizketa dramatikoak eragin zituen. 5 2009 + ardatzeko ibilgailuek 90 eguneko tunela erabiltzen dute. Dublin hiriburutik orain kargatzen diren baimenen kopurua, bai karga / deskarga bai Transit, eguneko XNUMX ordenaren arabera dago.

Hiriaren erdigunean HGV Kudeaketa Estrategiaren ditu 5 + ardatz ibilgailu kenduz:

  • hiriaren erdian bizi eta lan egiten duten pertsonen eguneroko bizitza hobetu da, zarata eta kutsadura maila murriztuz.
  • Oinezkoek, txirrindulariek eta beste erabiltzaileek errepidean zaurgarriagoak izan zitezen hiriko kaleak. 2008 kanalaren kontzentrazioaren arabera (Aza. 07- Aza. 08) 8% hazkundea izan da kanalaren kablea zeharkatzen duten txirrindulari kopurua goizeko goizean eta College Green-eko azken zifrek 30% txirrindulari gehiena erakusten dute.
  • Garraio publikorako bide baliotsua birbanatu ahal izateko, adibide bat Arran Quayeko North Quays autobidearen linea da.

Errepidetan aldaketa izan da dramatikoa HGVs zenbakiak orain East Wall Road non murrizketa izan da,% 97.5 Cordon-orduetan eta 97 ordu baino% 24 batera. Zenbakiek orain errepide hau hilean erabiliz 2009 ere, gaur egun duen per erabiliko da 2006 kamioi kopurua baino gutxiago dira.

Xehetasun gehiago daude eskuragarri Dublin hiriko HGV orria

Alemaniako kamioien transito debeku

Alemaniako hirien kopurua A ezartzeko kamioien transito debeku, esate baterako, Bonn or Frankfurt, Isuriak eta trafikoa murrizteko hirian, behar ez duten hiria sartzeko kamioiek from. Alemaniako Ingurumen Agentziak (UBA) Neurri horien inpaktua estimatzea ingelesez txosten bat argitaratu du, eta beste neurri guztiak Alemanian erabilitako isuriak murrizteko. Murrizketa potentzial biziki kamioiek proportzioa trafiko araberakoa izango da, baita neurri zein ondo behartuta eta betetze-tasak bezala. Gehienezko isuriak murriztea potentzialik dira NOx for% 20, NO for% 10 bezala emandako2PM for%, 1010 eta kedarra beltza% 7. Datak desberdinetarako hiri ezberdinetan kalkulatzea da eta betetze teorikoa murrizketa potentzialtasun 1.2% to 16.7% urrutira


Atenas

Atenas korrika batekin bakoitiak baita eskema 1982 geroztik, pilaketa murrizteko helburuarekin. Orain LEZ alderdi batzuk dauzkagu: ibilgailu garbiago batek obeditu behar ez duen eskema bakoitiak.

Eskema horren eragina 2001 azterketaren aurrekontu honetan zehazten da: "Gobernuaren hasierako itxaropenak eskema eraginkortasunari dagokionez batez ere bete dira. Hiriko kordak ezartzea ona izan da hasieran. Trafikoa kontrolatu egin da askoz lehenago baino eraginkorragoa dela eta airearen kutsaduraren neurketak emisio nabarmen gutxiago izan dituztela. Hala ere, politika berriaren eraginkortasuna gutxitu egin zen gutxienez, metodo desberdinen gaineko muga gainditzen saiatu ziren gidariek. Autokarabanako bikoiztasuna handitu egin da, indukzioaren erabilera egun onetan baimendutako egunetan, salbuespenak (kazetariei, estatubatuarentzako lizentziadun bereziei), urraketen batzuk eta taxisen erabilera handiagoa (ezohiko partekatutakoak) eta motozikletak iraganeko egitate eta garapen onak dira. hamabost urte daramatzate eta uste dute barne zirkulazioaren eraginkortasuna murriztu dela. "Bi auto-etxeen kopurua Europako herrialde askotan ere handitu da, 1980ak geroztik, bi auto-etxe gutxiago. 2001 autoaren jabetzako Atenas-en 0.61 bidaiarientzako autoak zentral erdiko etxearen arabera aldatzen dira, 1.16 autoak / etxeko ipar-ekialdeko hiririk aberatsenak.

Studded errepide pneumatikoen Norvegian gastuak

Studded pneumatikoak ibilgailua iparraldeko zenbait herrialdetan operadore batzuek erabiltzen dira. zenbait arrazoi trakzio hobea, ordea pneumatikoak hobeto garatzeko eta elur-konpentsazio eman ahal izango dute ere hiriguneetan egiteko garrantzitsua gutxiago horiek gaur. studded pneumatikoak arazoa da zoru kalte egiten dute. Horrek esan nahi du errepide bakarra dela gehiago aldizka ordezkatu behar, baina hau PM kaltegarriak kopuru handia iturri da10 Eskandinaviako herrialde batzuetan emisioak. Hori dela eta neurriak ezartzen ari dira bere erabilera murrizteko.

Herrialde askotan studded pneumatikoak debekatuta daude. The Norvegiako studded pneumatikoen kuota studded pneumatikoak ahalbidetzen erabili ahal izateko, baina bere erabilera gomendatzen hiritan.

Eskema arrakastatsua izan studded pneumatikoak proportzioa 30-40% murriztu ere. Oslo eta Bergen, non eskema da lekua, han% 15 studded pneumatikoak erabiltzea da. Stockholm (non erabilera kale bakar baten gainean debekatuta dago) ere erabilera 50-70% da.

Harpidetu gure buletina