Hiri Access Araudiak hiri edo herriko nolabait hobetzeko hirietan ezarri. Ez eskema ha sido modu kuantitatibo batean ebaluatu, Dublin, Atenas eta Alemaniako kamioien transito debekatu ebaluazioak behean ematen dira.

Trafiko bidezko seinale bidez LKW fahrverbot

 

Dublin 
Alemaniako kamioien transito debeku 
Atenas
Studded errepide pneumatikoen Norvegian gastuak


Dublin

Dublin portuko tunela (Dublin Port Tunnel, DPT) portuan tunel bat irekitzerakoan HGV (Heavy Load Vehicle) kudeaketa estrategia aurkeztu zuen 2007ko otsailean. 5 ardatz baino gehiago dituzten 07.00 ibilgailu debekatzen ditu 19.00-5 orduetan, astean zazpi egunetan izendatutako kordoi batetik. eremua eta baimen mugatuko eskema eskaintzen du hiriko erdialdeko eremuan kargatu / deskargatu behar duten XNUMX ardatzeko ibilgailuentzako. Kaltetutako ibilgailuentzako Eastlink bidesariaren zenbateko murriztua dago.

Eskema ondo deskribatzen ari da Dublingo hiri webguneanEta eskuliburuak eta bestelako laguntza ibilgailu operadore formak osatzeko aukera izango dute.

Eskema horren helburuak honako hauek izan ziren:

  • erabilera maximizatuz eta hiriko kaleetan erabilera minimizatuz HGVs / bidaiatzen Dublin Port batetik,
  • entrega eta zerbitzu enpresen baldintzak eta errepide erabiltzaile guztien beharrak arteko gatazkak gutxitzeko.
  • epe mugatu bat kudeatzeko "altuera gainetik" HGVs kopuru txikia, ezin duten DPT hiriko kaleetan erabili eta
  • desbideratuko dira partziala edo osoa DPT itxiera baldintza pean HGVs kudeatzeko.

Kamioien Kudeaketa Estrategia 2009-n berrikusi zen eta 5-88% 96-eko 3,582 + ardatzaren ibilgailuen murrizketa dramatikoak eragin zituen. 5 2009 + ardatzeko ibilgailuek 90 eguneko tunela erabiltzen dute. Dublin hiriburutik orain kargatzen diren baimenen kopurua, bai karga / deskarga bai Transit, eguneko XNUMX ordenaren arabera dago.

Hiriaren erdigunean HGV Kudeaketa Estrategiaren ditu 5 + ardatz ibilgailu kenduz:

  • hiriaren erdian bizi eta lan egiten duten pertsonen eguneroko bizitza hobetu da, zarata eta kutsadura maila murriztuz.
  • Oinezkoek, txirrindulariek eta beste erabiltzaileek errepidean zaurgarriagoak izan zitezen hiriko kaleak. 2008 kanalaren kontzentrazioaren arabera (Aza. 07- Aza. 08) 8% hazkundea izan da kanalaren kablea zeharkatzen duten txirrindulari kopurua goizeko goizean eta College Green-eko azken zifrek 30% txirrindulari gehiena erakusten dute.
  • Garraio publikorako bide baliotsua birbanatu ahal izateko, adibide bat Arran Quayeko North Quays autobidearen linea da.

Errepidetan aldaketa izan da dramatikoa HGVs zenbakiak orain East Wall Road non murrizketa izan da,% 97.5 Cordon-orduetan eta 97 ordu baino% 24 batera. Zenbakiek orain errepide hau hilean erabiliz 2009 ere, gaur egun duen per erabiliko da 2006 kamioi kopurua baino gutxiago dira.

Xehetasun gehiago daude eskuragarri Dublin hiriko HGV orria

 

Alemaniako kamioien transito debeku

Alemaniako hirien kopurua A ezartzeko kamioien transito debeku, esate baterako, Bonn or Frankfurt, Isuriak eta trafikoa murrizteko hirian, behar ez duten hiria sartzeko kamioiek from. Alemaniako Ingurumen Agentziak (UBA) Neurri horien inpaktua estimatzea ingelesez txosten bat argitaratu du, eta beste neurri guztiak Alemanian erabilitako isuriak murrizteko. Murrizketa potentzial biziki kamioiek proportzioa trafiko araberakoa izango da, baita neurri zein ondo behartuta eta betetze-tasak bezala. Gehienezko isuriak murriztea potentzialik dira NOx for% 20, NO for% 10 bezala emandako2PM for%, 1010 eta kedarra beltza% 7. Datak desberdinetarako hiri ezberdinetan kalkulatzea da eta betetze teorikoa murrizketa potentzialtasun 1.2% to 16.7% urrutira


Atenas

Atenas korrika batekin bakoitiak baita eskema 1982 geroztik, pilaketa murrizteko helburuarekin. Orain LEZ alderdi batzuk dauzkagu: ibilgailu garbiago batek obeditu behar ez duen eskema bakoitiak.

Eskemaren eragina ondo zehazten da 2001eko ikerketa baten aipu honetan: “Gobernuaren hasierako itxaropenak, eskemaren eraginkortasunari dagokionez, batez ere bete dira. Hiri-kordoiaren ezarpena hasieran asebetegarria izan da. Trafikoa lehen baino askoz modu eraginkorragoan kontrolatu da eta airearen kutsaduraren neurketek emisio nabarmen txikiagoak izan dituzte. Politika berriaren eraginkortasuna, ordea, laster kaltetuko zen, hainbat metodo erabiliz murrizketak gainditzen saiatu ziren gidariak. Auto biko jabetza handitzea, baimendutako egunetan autoaren erabilera eragindakoa, salbuespenak (kazetari, estatuko funtzionarioentzako lizentzia bereziak), urraketa batzuk eta taxien erabilera (ofizialki partekatuak) eta motozikletak iraganeko gertakari eta garapen finkatuak dira. hamabost urte barru, eta barruko zirkuluaren eraginkortasuna asko murriztuko dela uste da ". Europako bi herrialdetako autoen kopurua ere handitu egin da 1980ko hamarkadatik, bi autoetako etxeak urriagoak zirenean. 2001ean Atenasen autoen jabetza 0.61 bidaiari-auto aldatu egiten da erdialdeko etxe bakoitzeko, 1.16 auto / etxeko ipar-ekialdeko aldirietan.

 

Studded errepide pneumatikoen Norvegian gastuak

Studded pneumatikoak ibilgailua iparraldeko zenbait herrialdetan operadore batzuek erabiltzen dira. zenbait arrazoi trakzio hobea, ordea pneumatikoak hobeto garatzeko eta elur-konpentsazio eman ahal izango dute ere hiriguneetan egiteko garrantzitsua gutxiago horiek gaur. studded pneumatikoak arazoa da zoru kalte egiten dute. Horrek esan nahi du errepide bakarra dela gehiago aldizka ordezkatu behar, baina hau PM kaltegarriak kopuru handia iturri da10 Eskandinaviako herrialde batzuetan emisioak. Hori dela eta neurriak ezartzen ari dira bere erabilera murrizteko.

Herrialde askotan studded pneumatikoak debekatuta daude. The Norvegiako studded pneumatikoen kuota studded pneumatikoak ahalbidetzen erabili ahal izateko, baina bere erabilera gomendatzen hiritan.

Eskema arrakastatsua izan studded pneumatikoak proportzioa 30-40% murriztu ere. Oslo eta Bergen, non eskema da lekua, han% 15 studded pneumatikoak erabiltzea da. Stockholm (non erabilera kale bakar baten gainean debekatuta dago) ere erabilera 50-70% da.

Harpidetu gure buletina