Hiri-errepide kargatzen ari eraginak begira geratu dira beste eskema mota baino eskemak proportzioa handiagoa da. Hau da, agian, errepide jotzen da askotan delako neurri gehiago polemikoa da. Hiritan emaitzak behean ematen dira.

Milaneko Zona C eragina 2015 hasieratik
Impact London Congestion Charge
Eragina Gothenburg hiria errepidean bidesaria pilaketak zerga

Ondorengo hirietako inpaktuak aurki daitezke.

London
Milan
Stockholm
Gothenburg

London

The London errepidea Ordainsari eskema du oso eraginkorra izan da. sarrera aurretik Central London pilaketa kargaren ez zen esanguratsua trafikoa central London pilaketak. Central London ibilgailu gastatu egunez zehar denboraren erdia baino gehiago, ibilgailuak ziren bai gelditu trafikoan edo 10km / h baino gutxiago bidaiatzen. Honek abiadura berean ingurukoa da zaldi-egunetan bezala!

Hori zona gidatzeko ondasunak entregatu behar diren dutenek zailtasun eremuan sartzeko aukera izan du, eta luzeagoa edo ibilgailu eta gidarien orain egin baino beharrezkoa. pilaketak Hau oso dutenei erdiko Londresen gidatzeko beharrik garestia zen.

Adibidez Central London pilaketak Erregimen eraginak, besteak beste:

  • Pilaketak murriztu% 30 arabera, eta trafiko bolumena murriztu% 15 arabera.
  • Kotizatzaileek geldi egon ohi duten denboraren proportzioa edo poliki-poliki mugitzen diren kuarteletan gutxienez hirugarrena murriztu da. Horrek esan nahi du bidaiaren orduak ez direla laburragoa, baizik eta fidagarriagoak eta aurreikusgarriagoak, batez ere autobusez.
  • Trafiko zona sartuz% 18 murriztu zen, trafiko zona zirkulatzen% 15 murriztu zen.
  • Bus erabilera% 38 hazi zen,% 23 garraio publiko gehiago hornitua, ondorioz errepideetan leku gehiago izatea.
  • Londoners 'on-street inkestak iradokitzen dute ingurumenaren kalitate onuragarriak aitortzen ari direla
  • trafikoaren murrizketa eta bere leunagoa eragiketa murriztu trafikoa nitrogeno oxidoak (NOx) eta partikulen emisioak (PM10) Zona% 12 arabera. ingurabidea eragin du / ken% plus 2 baino gutxiago izan ziren
  • CO2 isuriak% 19, erregaia murriztu ziren% 20 arabera
  • ingurabidea kargatzeko inguruan (non trafikoa ez da kobratuko) inguruko trafikoaren pilaketak erakutsi murrizketak txiki, hobeto kudeaketa operatiboa islatzen, arren zertxobait handiagoa trafiko fluxuak charging eskema eragindako.
  • Ez negatiboak eragin esanguratsua enpresa eta ekonomia identifikatu zen.

Inpaktua grafikoki behean ikus daiteke.

Impact London Congestion Charge

Milan

Milan hiru bere igorpen baxuko zona aldakuntzak izan du. One eskualdeko lez (daMilano Probintzia), Eta beste biak konbinatuko lez eta pilaketak kargaren, lehenengo deitzen dira Ecopass eta gero Zona C.
Nirekin Ecopass ibilgailu beren emisioak arabera lanetan, elkarrekin egin ez zuen baimendu du ibilgailu gehiago kutsatutako neguan sartzeko eskualdeetako LEZ batera. The Zona C ibilgailuentzako tarifa kobratzen, baina ez du uzten diesel ibilgailu txikiagoak Euro Euro 3, edo gasolina Euro 0 baino estandar bat hirian sartu.

Zona C inpaktuek izan dira

  • Sarrerako% 30 pasatxo trafikoaren murrizketa
  • Area C ordutegia zehar, lekuko garraio publikoaren abiadura komertziala hazkundea dela autobusen% 5.7 eta tranbiak for% 4.7 da.
  • Frogak ez hondatzea du areatik kanpo garraio publikoaren abiadura
  • Impact airearen kalitatea, isurketen:
    • PM10 ihes% -19;
    • PM10 guztira% -18;
    • NH3, Amoniakoa -31%;
    • NOx nitrogeno oxidoak% -10;
    • CO2 Karbono dioxidoaren% -22
  • Barruan Zona C aldean kanpoko area honako emaitzak den:
    • Black Carbon (BC) kontzentrazioak% -28 izatetik% -43 du;
    • BC edukiak PM10 (Ratio BC / PM10)% -16 Tik% -46 da;
    • BC edukiak PM2.5 (Ratio BC / PM2.5)% -22 Izatetik% -46 da.
  • Barruan Zona C aldean kanpoko area honako emaitzak den:
    • Black Carbon (BC) kontzentrazioak% -28 izatetik% -43 du;
    • BC edukiak PM10 (Ratio BC / PM10)% -16 Tik% -46 da;
    • BC edukiak PM2.5 (Ratio BC / PM2.5)% -22 Izatetik% -46 da.

Zona C trafikoa 2015 datuen grafikoan hau argitaratzen duen ikus daiteke Milan City Agintaritzak. Urteko hilabete beheko kondaira, trafikoa ezkerreko aldean agertzen dira. Egin klik grafikoan bertsio handiago bat egiteko.

Milaneko Zona C eragina 2015 hasieratik

Zirkulazioa murrizteko diseinatutako C eremuak bere helburua lortu du, eguneko 41000 sarrerak murriztuz, Area C eremuan sartu eta Hiri Administrazioak mugikortasun iraunkorra berrezartzeko aukera eman du. 13 milioi € baino gehiagoren truke, zerbitzua exekutatzeko gastuak (7,100,000 € exekutatzen ari diren gastuak) metro, metro eta autobusen hedapenari esleitu zaizkio eta Milan (BikeMi) bizikleta partekatzeko bigarren fasea martxan jarri da.

€ 10 milioi erabili dira garraio publikoa hobetzeko. 15 gainazalen lerroak hiri osoan zehar ezin dira gainditu, tranbiak eta autobusak barne. Bidaiak egunez 250 bidaietan baino gehiagotan igo ziren eta metro guztiek (eguneko 32-ra) maiztasuna orduko orduetan luzatu zuten (10-ena 9am-en ordez). Gainera, 3 € milioi gehiago erabili ziren BikeMi-ra, eta 3300 bizikletak 2012-en zirkulazioan zeuden.

Gainera, 2012 eta 2015 artean: ia € 4 milioi erabili ziren trukerako aparkalekuak Comasinan, 3 € 30 kph-ekoak € 20 milioira arte eta bizikleta bideak eta ziklo bideak eraiki eta birmoldatu zituzten.

2012-era hasita, C eremuak 20,300,000 € baino gehiago sortu du. Ordainketetatik,% 48 ordaindu ziren paper baimenak eta ordaindu eta erakutsi makinak, 30.4% Telepass bidez,% 12.5 Pin on gaituta www.areac.it% 8.5 to kentzeko (posible irailaren 2012 arte) eta 0.6% of activations kutxazainetan from.

Aurrekoa Ecopass airearen kalitatea kontzentrazio hobekuntza dela eta:
- ARRATSALDEKO10 urteko batez besteko% 4, 13 gainditu%
• The Ecopass isuriak murriztu trafikotik (baita trafiko-fluxua)
- ARRATSALDEKO10 19%, NOx 11%, CO2 9%
• zehar Zona C Eragiketa 7: 30-19: 30 trafikoaren emisioak murriztu arabera
- ARRATSALDEKO10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Milan eskemak ere daudelako pilaketa ardura bat, ibilgailuak hirira bidaiatzen kopurua ere murrizten dute, beste LEZs gehien, zein ez da sartzen diren ibilgailuen kopurua aldatu ez bezala. Horrek esan nahi du, gainera, CO isurketak murrizteko2, Eta horrek beste LEZs, oro har, ez.
Aurretik Ecopass, 35 duth Urteko egun ere bazen 35 duth PM eguna10 Milanen exceedence. Ondoren etorri Ecopass hau bultzatu zuten otsailaren amaieran itzuli dela - grafikoan ikus beherago.
Milan Ecopass batetik hobekuntzak PM10 gainditu on grafikoa
Egun kopurua gaineko eragina PM gainditzen10 50μg / m mugatutako balioa3 Ecopass naturgunearen barruan azpiko grafikoan (urdina Ecopass, gorri / morea Ecopass gabe) ikus daiteke.
Milan Ecopass eragina EB PM10 muga-balioak on
PM gaineko eragina;10 Ecopoass eremuaren airean urteko batez besteko kontzentrazioak beheko grafikoan (urdina Ecopass, gorri / purpura Ecopass gabe) ikus daiteke.
Milan Ecopass eragina urteko batez besteko PM10 on
nitrogeno oxidoak (NOx) urteko isurien gaineko eragina izango honako grafiko (urdina Ecopass, grisa Ecopass gabe) ikus daiteke.
Milan Ecopass eragina NOx isuriak on
Stockholm pilaketak kargaren
Stockholm Lehenengoa epaiketa-kargaren karga bat sartu zen, eta arrakasta izan zuen. Probak egin ondoren, hiriak erreferendum bat izan zuen kongestio karga iraunkorra izan ala ez. Erreferendumak kongestio karga aukeratu zuen.
Biltegiratze iraunkorraren kargaren inpaktua Stockholm topatu nahi izan zuten:
2008 zerga Cordon zehar traf fi c murrizketa% 18 zen, aldean 2005, eta pilaketak arduraduna, edo bere trial sartu aurretik.
Karga ditu Stockholm arloetan salbuetsitako automobil alternatiboen kopuruaren igoera azkar bat ekarri zuen. Alternatiba automobil egindako bidaietan proportzioa% 3 izatetik epaiketan zehar% 13 nahi 2008 ere.

Kalkuluen direla CO isuriak2 ibilgailu motordunen hiri barruko murriztu zen% 14 eta% 18 arteko pilaketak karga / zergaren ondorioz.

Stockholmeko inpaktuaren ebaluazioak batera webgune propioa aurkitu daitezke hemen, Ingelesez, edo ebaluazioak gehiago Hemen suedieraz.

Gothenburg

Gothenburg (Milioi erdi Suedian biztanle) sartu pilaketak karga bat 2013 ere, eta trafikoa murriztu du% 12 inguru aste egunez zehar, karga da lekua.

Eragina Gothenburg hiria errepidean bidesaria pilaketak zerga

Diagrama: Asteguna trafiko bolumena (6 6 am: 30 pm) Gothenburg kargatzen zona aurretik eta pilaketak prezioei ondoren. (Garraioa Ikerketa Taldea)

Commuters ere aurkitu dute beren bidaia denborak murriztu:

Gothenburg hiria pilaketak karga aldiriko bidaia denborak murriztu

Diagrama: Bidaia denbora murriztea asteguna goizeko puntako Gothenburg orduetan pilaketak ezartzeko geroztik. (Garraioa Ikerketa Taldea)

Aurki Gothenburg trafikoa murriztea buruzko informazio gehiago citylab webguneanEdo from the paper zientifiko)

Harpidetu gure buletina