UVARak gero eta funtsezkoagoak dira hiriek klima-aldaketari aurre egiteko. 

UVARak gero eta ezinbestekoak dira hirientzat. Duela gutxi arte, airearen kalitateari edo hirigune historikoak babesteari begira, gero eta klima handiagoa da. Hiriak abangoardian daude garraioa deskarbonizatzeko mugimenduan. Beraz, garraio publikoaren erabilera areagotzea, mugikortasun aktiboa, salgaien sendotzea, ziklo logistika eta abar, ibilgailu elektrikoak edo erregai-pilak hori posible ez denean. Gaur egun 800 UVAR baino gehiago daude Europan, ikus www.urbanaccessregulations.eu.

1. irudia. Europako UVARen mapa, iturria https://urbanaccessregulations.eu/home/map

Nahiz eta mugikortasun jasangarrirako aukerak eskuragarri, erosoak eta errentagarriak izan, ohiturak aldatzeko erresistentzia egon ohi da. UVAR-ek azken "ostikoa" izaten lagun dezakete "makila edo bota duten pertsonak garraio modua aldatzera animatzeko". Kargatzeko eskemek, gainera, diruz lagundutako mugikortasun iraunkorra ahalbidetu dezakete.

2. irudia. Batzuetan, azenarioak ez dira nahikoak. Irudiaren iturria Pixabey, Sadler Consultants

Gero eta zuzentasun handiagoa da arazoa - modu iraunkorrean bidaiatzen dutenek leku gutxiago hartzen dute - baliabide baliotsu eta urria. Zergatik eman behar zaie lekua automatikoki kostu baxuan jasanezin bidaiatzen dutenei, guztiok diruz lagunduta? Aparkalekua da, halaber, alboko bazterreko erabilera ekonomikorik onuragarriena.

3. Irudia: Erlazio-erabilera ezberdinek egunean sortzen dituzten diru-sarrerak (Australia). Iturria Urbis

UVARak ere hiriak erakargarriagoak egiteko dira. 1970eko hamarkadan herrigunea aparkaleku gisa onartu zuten; orain inork ez zuen horretara itzuli nahi, baina aldaketa oso eztabaidagarria zen garai hartan.

4. Irudia: Hiriguneak lehen aparkaleku gisa, gaur egun erosotasun gune gisa – zein nahiago zenuke? Irudi-iturriak: Ravensburg Blaserturm um 1970 Copyright Landesmedienzentrum Baden-Württemberg 01 08 1970, Lucy Sadler, Gante hiriko Beeldbank; Databank Publieke Ruimte (Database Public Space).

 

Hirien errotiko aldaketa horren bertsio berri batean gaude orain.

Gaur egun, hiriko bizilagunek errealitatea onartzen dute euren denboraren zati handi bat bidaiatzen igaro behar dutela eguneroko beharretarako. Hala ere, hori da jendea hiritik kanpora mugiarazten duen faktoreetako bat, eta hirien erakargarritasuna murrizten duena. Lana eta bizitzaren arteko oreka gero eta garrantzitsuagoa da, eta bizi-kalitate onena duten hiriek jende onena erakar dezakete bertan bizitzera eta lan egitera. UVARak, baita 15 minutuko hiriaren kontzeptua ere (ikus adibidez C40-ren 15 minutuko artikulua), zeinaren UVARak ezinbestekoak diren, bidaiak murriztu eta hiriko biztanleen bizitza hobetuko ditu, jasangarriagoak izateaz gain. Bidaiatzen igarotzen ez den denbora helburu atseginagoetarako edo ekonomikoki onuragarriagoetarako erabil daiteke.

Bertakoei ez zaie bakarrik eragiten hiri bateko trafiko handiak. Turistak ez dira hirietara joaten auto-ilarak ikusteko. Eraikinak, kultura ikusi eta hirian denboraz gozatu nahi dute, eta UVARek euren esperientzia hobetzen laguntzen dute. Gaur egun Paris erdialdetik ibiltzea, adibidez, turista gisa askoz atseginagoa da oinez edo bizikletaz baino, Anne Hidalgok 15 minutuko hiriko alderdi asko ezarri baititu. Ez du esan nahi dena perfektua denik, baina norabide onean doa. Alternatibak egon behar dira jendea eta salgaiak eremura sartu ahal izateko, eskemak ezarri aurretik, eta Parisen, adibidez, auzo txiroenetako alternatiba faltarekin arazoak izan dira, normalean definizioz gutxiago dauden tokietan. garraio publikoko aukerak.

Hiri-bidaien proportzio handi bat distantzia laburreko bidaiak dira, eta bizikletaz edo oinez egin daitezke. Hirigintza taktikoek eta esku-hartze espazialak sarritan hobetu dezakete modu jasangarri eta bereziki aktiboen erabilera eta esperientzia. nahiko kostu baxua eta polemika (aparkalekuak kentzea zaila izan daitekeen arren, eta onena lan askorekin). Hiriak gero eta teknologia baxuko ikuspegia hartzen ari dira eta errepideak eta aparkalekuak kentzen ari dira "soilki" lekua kentzen, oinezkoentzako gune handiekin, autobus-errei eta bidegorriekin, zirkulazio-blokeekin trafikoa ekiditeko, Bizitegi-eremuak/Topaketa-gunea/Superblokea/Woonerfs edo zirkulazio-planekin. (kotxeek ingurabidea erabiltzen duten baina txirrindulariek zuzenean bidaiatzen dute) etab. Zero Emisio Guneen, trafiko mugatuko guneen eta 20-30 km/h-ko kopurua ere handitzen ari da.

5. irudia: Milango hirigintza taktikoaren adibideak, Iturria: Valentino Sevino, Milan Agenzia Mobilita Ambiente e Territorio (AMAT)

UVARak ezartzerakoan, publikoa sartzea garrantzitsua da. Udaleko agintariek agian ez dituzten gaien berri izango dute. Herritarrek zenbat eta gehiago inplikatu eta ulertzen dituzten gaiak, eta zenbat eta gutxiago aurkeztu «egindako akordio» bat, orduan eta errazagoa da eskeman eragin eta gero onartzea. Aldi berean, hiriek "Nik ere salbuespena behar dut" eta benetako beharra orekatu behar dituzte.

Publikoak ez ezik, politikariek ere konturatu behar dute euren papera. Hiri askok "Zero Zero" edo "Klima Neutralitatea" dute helburu, baina askoz gutxiagok dituzte horiek lortzeko benetako planak. Hitz politak ez ditu helburu horiek lortuko, eta garraioa da politikariek ekintzak egin behar dituzten edo baimendu behar dituzten sektore nagusietako bat.

Eskemak nola komunikatzen diren eskema bat egin edo hautsi dezake. Besteak beste, jendeak eskemaren helburuak ulertu behar ditu (argiak, gardenak eta onartutako arazo bati aurre egin behar diotenak) eta horrela komunikatu. Batzuetan, jendea arazoaz jabetzeko lana behar da lehenik, agian GKEak edo komunitate-taldeak inplikatuta.

Betearazpenik gabeko UVAR bat ez da UVAR bat. Esku-hartze espazialak eta hirigintza taktikoa askotan «bere betearazpena» izaten da, eta teknologia baxua, adibidez autobusetako kamerak, adibidez, autobus-bideak betearazteko, benetan eraginkorrak izan daitezke, baimenduta dagoenean. Hala ere, "arauzko / debekatzeko" edo kobratzeko UVARek betearazpen aktiboa behar dute. Kameraren betearazpena da UVAR-en betearazte aktiboen metodorik erabiliena eta eraginkorrena.

Teknologia berriek, hala nola, Abiadura Adimendunaren Laguntza (ISA) ibilgailuek abiadura saihestu dezakete. Hauek Trafiko Mugatuko Guneetarako baimen-eskakizun gisa erabil litezke, taxi/autobus-lizentzien eskakizun gisa edo eskola edo 20 km/h-ko eremuak betetzen laguntzeko.

UVARak ezartzeko gai hauek eta gehiago lantzen dira REVEAL Orientabidea.

UVAR bat inplementatzen ari bazara edo inplementatzen ari bazara, mesedez, erabili ReVeAL UVAR garapen-tresna-tresna. https://civitas-reveal.eu. Europa osoko UVARei buruzko informazioa lortzeko, ikusi erabilerraza den UVAR datu-banku europarra https://urbanaccessregulations.eu, eta doako buletin bat ere badago UVARetan interesa duten botere publikoetan lan egiten dutenentzat, erregistratu hemen.